F1 2014 : les réglages optimaux

F1 2014 : les réglages optimaux

 

Certains d'entre vous me les ont demandé, j'attendais que quelqu'un les trouve, et voilà ! Les réglages optimaux pour F1 2014 pour les courses par temps sec. Ces réglages sont tirés de ceux de la vidéo du Youtubeur FTR AsturPTT. (Merci à lui pour le partage). Les réglages pour la pluie sont tirés de la vidéo de TheXocolateHD. (Merci à lui aussi pour le partage)

 

   

Australie

Melbourne

Australie

Melbourne (pluie)

Aero

Aileron avant

2

9

Aileron arrière

2

11

Freins

Repartition

50/50

49/51

Pression

Moyenne

Haute

Taille

Petit

Standard

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

7

5

Barre anti-roulis arrière

9

2

Suspension

Hauteur de caisse avant

11

10

Hauteur de caisse arrière

1

9

Dureté suspension avant

11

1

Dureté suspension arrière

1

2

Alignement

Carrossage avant

-3,5

-3,5

Carrossage arrière

-1,5

-1,5

Pincement avant

0,1

0,15

Pincement arrière

0,35

0,5

 
   

Malaisie

Sepang

Malaisie

Sepang (pluie)

Aero

Aileron avant

3

7

Aileron arrière

3

10

Freins

Repartition

48/52

51/49

Pression

Haute

Haute

Taille

Standard

Grand

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

11

7

Barre anti-roulis arrière

11

2

Suspension

Hauteur de caisse avant

8

11

Hauteur de caisse arrière

1

11

Dureté suspension avant

8

1

Dureté suspension arrière

11

1

Alignement

Carrossage avant

-3,5

-3,5

Carrossage arrière

-1,5

-1,5

Pincement avant

0,05

0,12

Pincement arrière

0,02

0,41

 
   

Bahreîn

Bahreîn

Bahreîn

Bahreîn (pluie)

Aero

Aileron avant

3

9

Aileron arrière

1

9

Freins

Repartition

47/53

49/51

Pression

Haute

Basse

Taille

Petit

Grand

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

5

3

Barre anti-roulis arrière

11

3

Suspension

Hauteur de caisse avant

5

1

Hauteur de caisse arrière

1

1

Dureté suspension avant

3

11

Dureté suspension arrière

2

11

Alignement

Carrossage avant

-3,5

-3,4

Carrossage arrière

-1,5

-1,4

Pincement avant

0,15

0,15

Pincement arrière

0,5

0,5

 
   

Chine

Shangaï

Chine

Shangaï (pluie)

Aero

Aileron avant

4

11

Aileron arrière

1

9

Freins

Repartition

48/52

51/49

Pression

Haute

Haute

Taille

Standard

Petit

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

9

11

Barre anti-roulis arrière

6

6

Suspension

Hauteur de caisse avant

6

11

Hauteur de caisse arrière

1

11

Dureté suspension avant

6

1

Dureté suspension arrière

6

3

Alignement

Carrossage avant

-3,5

-3,5

Carrossage arrière

-1,5

-1,5

Pincement avant

0,15

0,15

Pincement arrière

0,5

0,5

 
   

Espagne

Barcelone

Espagne

Barcelone (pluie)

Aero

Aileron avant

3

11

Aileron arrière

1

11

Freins

Repartition

49/51

49/51

Pression

Moyenne

Basse

Taille

Standard

Standard

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

6

2

Barre anti-roulis arrière

11

2

Suspension

Hauteur de caisse avant

6

11

Hauteur de caisse arrière

1

11

Dureté suspension avant

11

1

Dureté suspension arrière

8

1

Alignement

Carrossage avant

-3,3

-3,4

Carrossage arrière

-1,3

-1,3

Pincement avant

0,1

0,14

Pincement arrière

0,35

0,47

 
   

Monaco

Monaco

Monaco

Monaco (pluie)

Aero

Aileron avant

9

11

Aileron arrière

7

11

Freins

Repartition

47/53

50/50

Pression

Moyenne

Basse

Taille

Standard

Standard

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

4

3

Barre anti-roulis arrière

11

2

Suspension

Hauteur de caisse avant

11

9

Hauteur de caisse arrière

1

9

Dureté suspension avant

11

2

Dureté suspension arrière

1

2

Alignement

Carrossage avant

-3,5

-3

Carrossage arrière

-1,5

-1

Pincement avant

0,15

0,1

Pincement arrière

0,5

0,35

 
   

Canada

Gilles-Villeneuve

Canada

Gilles-Villeneuve (pluie)

Aero

Aileron avant

4

9

Aileron arrière

1

11

Freins

Repartition

48/52

49/51

Pression

Haute

Haute

Taille

Standard

Standard

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

8

6

Barre anti-roulis arrière

11

8

Suspension

Hauteur de caisse avant

11

11

Hauteur de caisse arrière

1

11

Dureté suspension avant

11

1

Dureté suspension arrière

9

1

Alignement

Carrossage avant

-3,5

3,5

Carrossage arrière

-1,4

1,5

Pincement avant

0,14

0,15

Pincement arrière

0,5

0,5

 
   

Autriche

Spielberg

Autriche

Spielberg (pluie)

Aero

Aileron avant

2

5

Aileron arrière

1

5

Freins

Repartition

50/50

48/52

Pression

Haute

Basse

Taille

Standard

Petit

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

11

11

Barre anti-roulis arrière

11

11

Suspension

Hauteur de caisse avant

11

11

Hauteur de caisse arrière

1

11

Dureté suspension avant

11

1

Dureté suspension arrière

11

1

Alignement

Carrossage avant

-3,5

-3,5

Carrossage arrière

-1,5

-1,5

Pincement avant

0,05

0,15

Pincement arrière

0,2

0,5

 
   

Angleterre

Silverstone

Angleterre

Silverstone (pluie)

Aero

Aileron avant

3

9

Aileron arrière

2

8

Freins

Repartition

48/52

50/50

Pression

Moyenne

Moyenne

Taille

Standard

Petit

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

9

5

Barre anti-roulis arrière

6

8

Suspension

Hauteur de caisse avant

8

10

Hauteur de caisse arrière

1

10

Dureté suspension avant

8

2

Dureté suspension arrière

6

2

Alignement

Carrossage avant

-3,5

-3,5

Carrossage arrière

-1,5

-1,5

Pincement avant

0,15

0,15

Pincement arrière

0,5

0,5

 
   

Allemagne

Hockenheimring

Allemagne

Hockenheimring (pluie)

Aero

Aileron avant

3

7

Aileron arrière

3

6

Freins

Repartition

49/51

49/51

Pression

Moyenne

Haute

Taille

Standard

Grand

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

6

6

Barre anti-roulis arrière

11

3

Suspension

Hauteur de caisse avant

6

11

Hauteur de caisse arrière

1

11

Dureté suspension avant

11

1

Dureté suspension arrière

9

6

Alignement

Carrossage avant

-3,5

-3,5

Carrossage arrière

-1,5

-1,5

Pincement avant

0,1

0,11

Pincement arrière

0,35

0,38

 
   

Hongrie

Hungaroring

Hongrie

Hungaroring (pluie)

Aero

Aileron avant

8

11

Aileron arrière

10

11

Freins

Repartition

48/52

48/52

Pression

Moyenne

Moyenne

Taille

Standard

Standard

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

9

3

Barre anti-roulis arrière

11

2

Suspension

Hauteur de caisse avant

11

11

Hauteur de caisse arrière

1

10

Dureté suspension avant

11

1

Dureté suspension arrière

11

1

Alignement

Carrossage avant

-3,5

-3,5

Carrossage arrière

-1,5

-1,5

Pincement avant

0,05

0,14

Pincement arrière

0,2

0,5

 
   

Belgique

Spa-Francorchamps

Belgique

Spa-Francorchamps (pluie)

Aero

Aileron avant

2

3

Aileron arrière

1

4

Freins

Repartition

48/53

48/52

Pression

Moyenne

Haute

Taille

Standard

Petit

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

11

3

Barre anti-roulis arrière

11

4

Suspension

Hauteur de caisse avant

3

11

Hauteur de caisse arrière

1

11

Dureté suspension avant

9

1

Dureté suspension arrière

4

1

Alignement

Carrossage avant

-3,5

-3,5

Carrossage arrière

-1,5

-1,5

Pincement avant

0,05

0,15

Pincement arrière

0,2

0,5

 
   

Italie

Monza

Italie

Monza (pluie)

Aero

Aileron avant

1

5

Aileron arrière

1

4

Freins

Repartition

52/48

48/52

Pression

Haute

Haute

Taille

Petit

Standard

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

1

4

Barre anti-roulis arrière

11

5

Suspension

Hauteur de caisse avant

11

9

Hauteur de caisse arrière

1

8

Dureté suspension avant

11

1

Dureté suspension arrière

1

1

Alignement

Carrossage avant

-3,5

-3,5

Carrossage arrière

-1,5

-1,5

Pincement avant

0,15

0,15

Pincement arrière

0,5

0,5

 
   

Singapour

Marina Bay

Singapour

Marina Bay (pluie)

Aero

Aileron avant

9

11

Aileron arrière

10

11

Freins

Repartition

48/52

49/51

Pression

Moyenne

Haute

Taille

Standard

Grand

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

8

11

Barre anti-roulis arrière

11

11

Suspension

Hauteur de caisse avant

11

1

Hauteur de caisse arrière

1

1

Dureté suspension avant

8

11

Dureté suspension arrière

8

11

Alignement

Carrossage avant

-3,5

-3,5

Carrossage arrière

-1,5

-1,5

Pincement avant

0,1

0,15

Pincement arrière

0,35

0,5

 
   

Japon

Suzuka

Japon

Suzuka (pluie)

Aero

Aileron avant

4

11

Aileron arrière

2

11

Freins

Repartition

49/51

47/53

Pression

Haute

Moyenne

Taille

Standard

Standard

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

6

3

Barre anti-roulis arrière

10

2

Suspension

Hauteur de caisse avant

3

9

Hauteur de caisse arrière

1

9

Dureté suspension avant

6

2

Dureté suspension arrière

10

2

Alignement

Carrossage avant

-3,5

-3,5

Carrossage arrière

-1,5

-1,5

Pincement avant

0,15

0,13

Pincement arrière

0,5

0,44

 
   

Russie

Sochi

Russie

Sochi (pluie)

Aero

Aileron avant

4

9

Aileron arrière

6

9

Freins

Repartition

50/50

49/51

Pression

Moyenne

Moyenne

Taille

Petit

Standard

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

11

4

Barre anti-roulis arrière

11

3

Suspension

Hauteur de caisse avant

11

8

Hauteur de caisse arrière

1

8

Dureté suspension avant

11

3

Dureté suspension arrière

11

3

Alignement

Carrossage avant

-3,5

-3,5

Carrossage arrière

-1,5

-1,5

Pincement avant

0,15

0,12

Pincement arrière

0,5

0,41

 
   

Etats-Unis

Austin

Etats-Unis

Austin (pluie)

Aero

Aileron avant

3

11

Aileron arrière

4

11

Freins

Repartition

50/50

52/48

Pression

Moyenne

Moyenne

Taille

Standard

Grand

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

11

9

Barre anti-roulis arrière

11

4

Suspension

Hauteur de caisse avant

6

11

Hauteur de caisse arrière

1

11

Dureté suspension avant

8

3

Dureté suspension arrière

6

3

Alignement

Carrossage avant

-3,5

-3,5

Carrossage arrière

-1,5

-1,5

Pincement avant

0,1

0,15

Pincement arrière

0,35

0,5

 
   

Brésil

Interlagos

Brésil

Interlagos (pluie)

Aero

Aileron avant

4

10

Aileron arrière

2

9

Freins

Repartition

48/52

49/51

Pression

Moyenne

Basse

Taille

Petit

Grand

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

8

4

Barre anti-roulis arrière

11

3

Suspension

Hauteur de caisse avant

9

10

Hauteur de caisse arrière

1

10

Dureté suspension avant

9

2

Dureté suspension arrière

1

4

Alignement

Carrossage avant

-3,5

-3,5

Carrossage arrière

-1,5

-1,5

Pincement avant

0,15

0,15

Pincement arrière

0,5

0,5

 
   

Abu Dhabi

yas Marina

Abu Dhabi

yas Marina (pluie)

Aero

Aileron avant

2

7

Aileron arrière

2

6

Freins

Repartition

48/52

49/51

Pression

Haute

Haute

Taille

Standard

Petit

Equilibrage

Barre anti-roulis avant

7

7

Barre anti-roulis arrière

11

3

Suspension

Hauteur de caisse avant

6

7

Hauteur de caisse arrière

1

9

Dureté suspension avant

8

2

Dureté suspension arrière

8

4

Alignement

Carrossage avant

-3,5

-3,5

Carrossage arrière

-1,5

-1,5

Pincement avant

0,15

0,15

Pincement arrière

0,5

0,5




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Commentaires

david04fr
Comment #0   david04fr  03/11/2014 20:36:40
excuse pour les pincements, je vient de m'apercevoir que c'étais du négatif pour 0.05.
CrashedDummy
Comment #1   CrashedDummy  04/11/2014 01:35:32
Pour l'angle de braquage, je m'arrange toujours pour le mettre à l'échelle 1:1 (afin que mon volant réel suive le virtuel).
Dans le cas des F1, l'angle de braquage doit être de 180° (ou un poil plus).
Pour les pédales, je choisi toujours la sensibilité maximum afin d'avoir le contrôle total de ma voiture. Par contre je rage souvent car je suis trop brusque, les blocages de roues au freinage et les tête-à-queue à la ré-accélération sont mon quotidien lorsque je découvre un nouveau jeu.
J'ai lu que certain font carrément l'inverse et mettent la sensibilité à 50%.
J'ai essayé, et au lieu d'être frustré parce que j'enchainais les tête-à-queue, j'ai ragé parce que ma F1 avait finalement autant de reprise que mon AX.
C'est "bête", mais ces réglages sont très personnels, il faut souvent tâtonner jusqu'à ce que tu te sentes à l'aise avec.
david04fr
Comment #2   david04fr  04/11/2014 14:41:51
Pour les pédales une astuce, tenir les pédales frein et accélérateur appuyées à fond lors de la première prise en main du volant ex: sorti des stands ou course rapide. les pédales seront reconnu 100 pour 100 attention le faire à chaque lancement du jeu . zone inactive frein et accélérateur 8 voir 9. retour de force 40. 80. 80.
volant saturation: 1 linéarité: 6 testé le pour voir et dites moi se que vous en pensez. merci

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